Land in zicht en eerste beelden vanaf de Mandate

1400 UTC positie: 39.00'.8N 030.35'.6W

We zijn Flores inmiddels gepasseerd. Goed om weer eens land te zien. Nog een etmaal varen en dan kunnen we weer voet aan land zetten. De laatste dagen zijn een oefening in geduld. Vrijwel geen wind, alleen maar motoren of motorzeilen.

Kees heeft de schroef geinspecteerd (toch handig zo'n ex marinier aan boord). P-bracket zit geen speling op, stand schroefbladen lijkt OK. Wel zit er aangroei op de schroef en schroefas. Misschien is dat de boosdoener. Kees heeft er zelfs een filmpje van gemaakt. In Horta zien we verder.

Overigens gaan we niet eerder uit Horta vertrekken dan ná de WK-finale! Misschien wel Nederland-Duitsland! Dat zou toch wat zijn!

Groeten vanaf de Mandate,

Gerrit, Ankie, Laan en Kees.

7 juli 10.30 een sms

Land in zicht! We zijn nu bij t 1 ste eiland. Eventjes bereik. Want 140 nm tussen Horta. Geweldige trip, redelijk wat kapot gegaan en veel te vertellen...dikke zoen Laan

Goed, jullie weten nu het traject zoals ik en een aantal met mij het beleefd en ervaren hebben van de aankoop van de Mandate, ik ruim even het veld voor de verhalen van de big 4, die straks verder gaan als big 5.

Na hun vertrek uit Horta zal ik de draad weer op pakken met de gebeurtenissen van aankoop tot vertrek uit Newport. Wie input heeft ik hou me aanbevolen.

Laan, Ankie, Gerrit en Kees pakken jullie het estafette stokje maar weer op.

Dus moet ik er even naar toe...en een kogel door de kerk

14U UTC 39.24N 33.06W ALLES OK. WIND OP DE KOP, MOTEREN DUS

Dat ze motoren betekent dat ze diesel genoeg hebben, nog 221 mijl te gaan, vandaag 126 afgelegd.

Dit is de schroef waar het omgaat. Tijdens de keuring geen enkel probleem, vermoeden is dat er iets zit cq heeft gezeten. Ze zijn er niet meer op terug gekomen in hun berichtgeving.

Maar de kwartiermakers zijn onderweg naar Horta.

Dus moet ik er even naar toe

Dat was de laatste status. en om nog een beetje te helpen mailde ik:

Gerrit,

Ik las in Yachting Montly dat de tweede hands boten in Engeland haast op zijn door de koers van het pond.

Idee om nu in Uk te kopen.

en de reactie:

Je zit me toch niet op te jutten, hè? :-)

We gaan volgende week eerst die boot in Zuid-Frankrijk eens bekijken. De Gioconda met het kielmidzwaard. Kijken of dat wat is. Ik heb Guido vandaag ook nog gebeld.

Ik denk dat het beter is eerst de Europese boten maar eens te bekijken voor we afreizen naar Amerika.

Alles Doei en verkocht aan het type...

14U UTC 39 35N 35 47W ALLES DOEI

Als ze op Azoren-hoog zitten…, kunnen ze dan niet gewoon naar beneden glijden:)?

Was een reactie uit het veld.

Mijn bericht naar Mandate: shore team vertrokken 3 vandaag 1 morgen gaat voorbereiden geef eta voorstel nods glij er af van dat hoog schroef status ok ?

Maar dat kwam niet helemaal over aan de andere kant de reactie :

Ha Ruud,

Je SMS-bericht op de satphone was dermate cryptisch dat we het niet goed begrepen.

Er stond bijvoorbeeld: "voors = tel nods". Wat bedoel je daar mee?

Ook stond er: "schroef status OK >=20" Wat bedoel je daarmee?

Gerrit

Dus ja dat moest wel even recht gezet worden:

voorstel dokter nods glij er dan af van dat Azoren hoog stop schroef wat is de status vraagteken stop nog gedoken?

en de reactie:

OK, duidelijk. We hebben nog niet gedoken. Vandaag zeilen we weer: 30 graden aan de wind, bij 9 knopen wind loopt de boot 6,5 knoop, af en toe 7!

Komende dagen zal wel weer moteren worden. In Horta gaan we naar de schroef kjken.

Groet,

Gerrit.

en het bericht:

Hallo,

Aankomst wordt verwacht donderdagmiddag/avond in Horta.

Gerrit.

Ze hebben sinds de vorige blog 117 mijl gedaan en nu nog 357 mijl te gaan.

Inderdaad zijn ze wat wind gaan zoeken door hoger te sturen, maar of dat klopt horen we nog wel.

Verkocht aan het Type...

We pakken de draad van hoe kom je tot een boot selectie weer op.

Inmiddels 21 september 2009, op weg naar een verjaardag maar daar zijn ze iets later aangekomen.

L.s.,

Afgelopen zondag hebben we in Hindeloopen een Swan 47 bekeken, een hele mooie. Toen we er waren zei de eigenaar : "Zullen we een stukje gaan zeilen?" Nou dat wilden wij wel!

Een van de onderschriften bij de foto's was " Het voelt goed "

Het zoekproces ging door, maar niet dicht bij huis:

Die in Italië lijkt ook wel wat, maar mijn italiaans is onvoldoende om er uit te halen wat er aan de boot gebeurd is.

Die op de maagdeneilanden heb ik al een paar keer een mail naar gestuurd, maar geen antwoord gekregen. Blijkbaar te mooi weer daar.

Dan de Nordlys in Lymington, GB. Is misschien ook interessant. Heeft net een wereldreis achter de rug. Ziet er op de plaatjes wel rommelig uit. Op een andere site zag ik dat'ie verkocht is.

Ik ga er achteraan.

en dat gebeurde.

Hier wat foto's van de "Nordlys" in Lymington. De boot is rond de wereld geweest. Tussen 2000 en 2009 heeft ze 55000 mijl gevaren. Ik vond de boot op de foto's nogal rommelig ("messy"). Dat blijkt ook op de foto's duidelijk het geval. Een echte "woonboot". Het interieur ben ik niet zo weg van, moet ik eerlijk zeggen.

Nog wat info over de "Mandate" in de VS. Tot nu toe de boot waar ik het beste gevoel bij heb. Ze hebben ook nog een 48 liggen, een blauwe. Met vrij nieuwe zeilen en een nieuwe motor. Naam: Dreamcatcher.

Maar er wat er ook gebeurde steeds was het weer de Mandate die voorbij kwam.

dus het volgende advies.

Gerrit,

Dat wordt dan een zakenreisje voor je denk ik.

Even er tussen uit, kijken , eventueel keuren ter plaatse en bod doen.

Of keurder uit Nederland meenemen of in tweede instantie laten gaan als jij geweest bent.

Boot is het waard, je weet wat je wilt .

Of van de eigenaar nog meer details op vragen.

Het blijft een boot voor de echte liefhebbers, jammer genoeg kan ik er niet genoeg cursisten op kwijt anders…

Maar als ik op een lange reis wil kies ik hier zeker voor.

Hij is zeker niet uitgeleefd.

Ruud

antwoord:

Bedoel je die blauwe (48 Dreamcatcher) of de witte (47 Mandate).

Gerrit.

Gerrit,

Mandate.

Maar er zit wel een prijs verschil in.

Maar het is hetzelfde ticket.

Ruud

Ondertussen hadden we een spreadsheet opgezet om de diverse pro en cons op een rij te zetten en een punten waardering te geven. Vooral Jan kan goed rekenen

Gerrit, ik heb een weging a.d.h.v de gegeven informatie gedaan.

Om tot een beslissing te komen gebruiken ik de getallen 3, 6 en 9 om

een zo duidelijk mogelijk beeld te krijgen.

Geen info heb ik met een 3 gewogen en e.e.a. is redelijk arbitrair

omdat een leeftijd of een type niet alles zegt over de toestand

Ik heb puur naar kosten/waarde gekeken. Een boot uit Amerika halen

kost meer dan uit Breskens dus 3 punten, een boot zonder teak dek

geeft geen kosten dus 9 punten, extra equipment geeft extra punten enz

enz

Maar goed

Mijn winnaar is..........de Nordlys met 195 punten.

Dreamcatcher 174 punten

Mandate 138 punten

Giaconda 126 punten

Aquileia 111 punten

Hopelijk heb je er iets aan

Jan

- die boot in Lymington heeft veel extra's. Dat is zeker een groot pluspunt. Verder heeft'ie ook geen teak op het dek. Dat is ook een pluspunt, maar het is ook minder mooi. Het is ook gedurende 6 jaar een "woonboot" geweest. Ik kan me bijna niet voorstellen dat dat niet in het interieur te zien zal zijn. Als ik bij mij thuis kijk wat er in 6 jaar verslijt en smerig wordt, dan zal dat in zo'n boot ook het geval zijn, denk ik. Misschien moet ik er maar eens naar toe.

En het antwoord maar zover is het nooit gekomen , we praten nu rond begin oktober 2009 .Het hart had op 9-9-9 al lang besloten. Maar dat wisten alleen Jan en ik..

Azoren hoog...en

POS 1330 UTC 39.41N 38.27W. ALLES OK. ZITTEN IN AZORENHOOG. VRYWEL GEEN WIND.

Dat was het eerste bericht vanmiddag. Kort daarop een E-Mail. Ze zijn dus aan het rekenen geslagen met hun diesel, roepen hun reserve troepen vast op en zijn al met de eerste reparatie klussen bezig.

Hallo Ruud,

Even een mailtje. Het gaat prima hier, alleen hebben we de komende dagen vrijwel geen wind. We zijn nu aan het motoren (1400 rpm, 4,8 kts). Op zich loopt de boot super, ook bij weinig wind: 7 kts bij halve wind, 3 Bft.

We hebben een paar vragen:

- Wil je John vragen om maandag te arriveren (op z'n vroegst zondag)? Dan hebben wij een paar dagen om de boot op te ruimen, schoon te maken en afscheid te nemen van Kees.

- We hebben het idee dat er een onbalans in de schroefas zit. Bij het motoren is er een klapperend/kloppend geluid (het gaat regelmatig op en af). Het komt uit de buurt waar de schroefas naar buiten gaat.

Bij het stroomdraaien met de motor (zonder aandrijving) is het er niet. Er zit een watergesmeerd schroefaslager ("High speed P.S.S. Shaft Seal van PYI Inc. Edmonds, WA, 98020, USA) op en ook een P-bracket.

Tijdens het motoren beweegt de motor+aandrijving+schroefas ook wat heen en weer. Zou je in Horta iemand willen zoeken die hier naar kan kijken? Uiteraard houden we het zelf ook goed in de gaten!

- Er moet ook een nieuw gasfornuis en een nieuw toilet in. Wil je nagaan waar we dat in Horta zouden kunnen vinden? Afmetingen gat voor fornuis: 52 diep, 57 breed, 49 hoog. Het huidige fornuis is: 50 diep, 51 breed en 60 hoog. De bronzen bussen waar'ie op kantelt zijn versleten.

Je kunt gewoon op dit mailtje antwoorden (bondig). Geen bijlagen meesturen graag.

Groeten,

Gerrit, Ankie, Laan en Kees.

Dit zijn twee van de beschreven problemen aan boord, van die schroef kan ik helaas geen foto meer vinden op het internet. Maar misschien duikt die nog op in mijn mailbox van een blogger ...

Azoren hoog...

Dat zal voortaan een heel andere betekenis hebben. Verder hebben ze nog 459 mijl te gaan, maar laten we even rekenen. Dit is wat ze aan boord hebben:

Fuel (engine): Max. 50 hours 1 gallon US = 3,79 liter Based on 4 liters per hour @2000 RPM

Use max. 2 hrs/day. In General for battery charging and port approaches only.

Spares: 6 jerry cans (designed for diesel!) of 5 gal = 113 liter Max. 28 hrs additional fuel

Totaal dus 78 uur motor draai tijd.

Ze zijn 11 dagen onderweg , dat is 11 * 2 = 22 uur minimaal verbruikt. Blijft over 52 uur.

Maar ze verbruiken minder bij 1400 RPM dan bij 2000 RPM dus met er gewoon weer een beetje wind uit komen maar die zullen ze wel opzoeken.

Benieuwd wat hun positie morgen is, in rechte lijn of wind zoeken. We zien het.

Wie van de drie

POS 14U UTC 39.50N 41.13W. ALLES OK.WALVIS HAAI DOLFIJN.

Zou het zijn dat ze ze niet herkennen of is het gewoon wie van de drie of alle drie?

Bestaat er op zee ook zo iets als de big five zoals in de Safari parken ??

Verstand van zaken

( bericht van 2 juli ) POS 14:30UTC 39.42N 44.22W. ALLES OK. MOOI WEER, NIET ZOVEEL WIND MEER. HUP HOLLAND!

Ze zijn op de hoogte van onze winst, zelf Kees heeft een dansje gemaakt is ons door passerende schepen gemeld.

Maar het gemiddeld 4,3 mijl per uur , tja en als je 7,6 gewend was gedurende de laatste dagen...

Verstand van zaken...

dus na het dit is um, is er wel en en ander in gang gezet.

Hallo Ruud,

Ken jij iemand met verstand van zaken in het NO van de VS om deze boot eens te bekijken?

Ik heb mijn spinneweb uitgezet.

Je hoort als ik reactie heb.

Heb jij een boot met dubbele ingang al eens van dichtbij bekeken ??

Ik weet niet of er een vergelijkbaar schip in Nederland ligt, misschien een in Breskens.

Jan, kun jij eens kijken.

Maar een pracht schip, maar is IJsselmeer niet een beetje klein er voor ??

Je hoor van me als er reactie is.

Ruud

Bedankt alvast. Ik had Jan dezelfde vraag al gesteld, maar nog geen antwoord gehad.

IJsselmeer is misschien klein, maar wel goed om te beginnen. Verder moet ik ook naar de reistijd kijken. Twee uur rijden voor je bij een boot bent, is gewoon te ver. En vanuit Lemmer zit je ook vrij snel op zee. Vandaar. Maar zover is het nog lang niet. Eerst maar eens kijken of we verder komen.

Heren,

Ik heb nog een alternatief gevonden. Is wel wat duurder, maar ligt dichterbij. Is van een Nederlander.

Aan de steiger waar de mijne ligt liggen 3 Swans.

2 met een enkele ingang en 1 met een dubbele.

Ik schat dat er 2 45+ voeters zijn en er 1 een 40 voeter is. 1 van de 45+ voeters is met dubbele ingang.

Beide grote Swans zijn beauties

Jan

Gerrit, met een snelle blik: Dat ding heeft een hefkiel. Heeft z'n voordelen, voor het IJsselmeer en scharrelen langs de kust, maar ook zijn nadelen; onderhoud, kwetsbaarheid e.d.

Instrumentaria is redelijk verouderd. B&G was wel je van het.

Zeilen zijn een mix van jong en oud. Het setje op de foto staat er mooi strak op.

Ik heb trouwens nooit geweten dat een teakdek overhauled kon worden. Lijkt mij een mooi woord voor (gedeeltelijk) nieuwe naden en de rest opgeschuurd. Overigens een goeie methode voor echte dikke teak dekken

Motoruren in 2006??? We leven eind 2009. Is er 3 jaar niet mee gevaren of is de urenteller kapot? In die area staan wel meer vraagtekens alsof er een stuk historie ontbreekt. Ik heb zo'n donkerbruin vermoeden, zeker gezien "he has no time to sail" dat er de afgelopen jaren niets mee of aangedaan is. Gunstig voor de prijs!

Gaat dat nou gepaart met koorts, die besmetting met het Swan virus??

Groetjes Jan

Koorts valt wel mee. Volgens mijn vrouw ben ik nog niet aan het ijlen! :-)

Guido ( Beekman) heeft een en ander bekeken op basis van foto’s ed.

Komt tot de conclusie ga eerst op Frankrijk focussen.

Maak eventueel een spreadsheet in de trend van :

Motor nieuw oud

Zeilen oud nieuw

Enzovoorts om ze goed naast elkaar te leggen.

Bij Frankrijk ligt survey transport ed ook allemaal simpeler.

Beide schepen hebben plussen en minnen kwa kost drivers zoals teakdek, motor staand want en zeilen.

Moeten we even goed naast elkaar leggen.

Maak jij een dergelijke spreadsheet of zal ik er een maken vanavond morgen als ik er een gaatje voor vindt.

IN USA is moeilijk om onafhankelijke surveyor te vonden maar hij heeft ook wel vertrouwen in de broker.

In Frankrijk kan hij een bevriende relatie vragen er een blik op te werpen voor een 1e indruk.

Denk dat de combinatie met jou herfst vakantie geen slechte is.

Dus de herfstvakantie werd een rondje Italië en Frankrijk om boten te bekijken.

Maar het hart lag al in de USA, en daar doe je weinig aan..

Walvissen dichtbij...

POS 1730 UTC 39.54N 46.13W. ALLES OK. 3-4 BFT, W AFNEMEND :-(. GISTER 15M LANGE WALVIS 4M NAAST BOOT!

dat moet mooie beelden opleveren straks.

Voorlopig ziet het er naar uit dat ze de piek van de wind gehad hebben en dat het in de loop van de week zelfs minder wordt. Maar andere meningen lees ik graag in de reacties of per mail.

09-09-2009 mooie datum toch

Kort bericht van Gerrit " Dit is um...."

met daarbij een link naar de volgende tekst

Lovely boat, in wonderful condition, family cruising and local club racing. T

hey did a couple seasons in the Carib but mainly used in New England.

Mandate 47' Nautor Swan 47 Alt I

Year: 1975 Located in Barrington, RI

Hull Material: Fiberglass

Engine/Fuel Type: Single Diesel

YW# 1607-1771414 Inactive

MANDATE is hull No. 001 of the classic Swan 47, and having had only two owners in her lifetime, she is in excellent shape. Her teak decks were replaced at Jamestown Boat Yard, her engine is Yanmar, the teak interior woodwork shows very little wear and tear, despite extensive cruising & racing. And, with the aft entrance option, she is perfect for short handed sailing. The current owners cruise her mainly from Newport to Nova Scotia, with the occasional Marblehead to Halifax race thrown in! Now on her mooring in Bristol Harbor, RI,.

Additional Specs, Equipment and Information:

Builder/Designer

Builder: Nautor Designer: Sparkman & Stephens

Dimensions

LOA: 47.8' LWL: 36.24' Beam: 13.76'

Displacement: 32400 lbs Draft: 7.8' Ballast: 15500 lbs

Engines

Engine(s): Yanmar Engine(s) HP: 75 Hours: 1100

Tankage

Fuel: 55.5 gallons Water: 96 gallons Holding: none

Accommodations

MANDATE is Alternate I of the Swan 47's, which means the aft cabin is larger and the main salon slightly smaller than later Swan 47's. The aft cabin has two bunks, each 1.5 in size, with the port berth having a removable extension, and private toilet. Galley is L-shaped, with double sst sinks on center. Chart table on stbd side, with removable panels for easier changing of electronics at a future date. U-shaped settee (convertible to double) on port side, folding teak table offset to port with mast in center of table. Fwd head/passage, opening in to focsle with two pipe berths with thick mattresses, folding up for sail bin storage. Door to fwd section has special hinge that allows it to swing out and clsoe out entire fwd section from the salon.

Double sst sink

Brown plaid upholstery

Cover on mast in main salon

Two overhead hatches in main salon

Aft companionway entrance w/ladder

Pilot berths port & stbd sides main salon

Double full length shelving both sides in aft cabin

Custom drawer unit in aft cabin

Leecloths

Green formica in galley

Plumbing

Seafrost engine drive refri/freezer in 2002

Ice chest under port bunk aft (currently used for dry storage)

Shipmate 3 burner stove with very large oven

Two propane tanks

Electric bilge pump

Two manual bilge pumps (Whale)

Two head sumps, elec & manual

Eberspacher heater, diesel

Manual Blake heads (no holding tanks)

Electronics

Stereo system x 2, one with 10CD changer

Winches:

Lewmar 65 3 speed x 2 (link hardware in storage)

Barient 37's x 2 self tailing

Lewmar 46 ST x 2

Lewmar 44 ST x 2

Two ST winches on mast/boom

Lewmar ST x 1 for mainsheet

Electrical/Mechanical

The engine was replaced with a 75HP Yanmar in 2002.

Heart inverter

Four deep cycle house batteries, one start battery, with ability to switch between batteries

PYI dripless shaft seal

3 blade Max Prop

Low profile Lewmar windlass with chain/rope

Fortress anchor on stemhead

Air Marine wind generator mounted on stern

Raytheon autopilot

RayMarine wind, speed, depth interfaced to GPS and radar and autopilot

RayRadar interfaced to GPS

Icom VHF

Icom SSB

Standard VHF with cockpit remote

Questus radar mount on backstay

Hull/Deck

Teak decks were replaced in 2002 at Jamestown Boat Yard, with the owner selecting all the wood. At the same time, the hull deck areas were also awlgripped, and all hatches rebedded. Side coaming plexi replaced.

Sliding foredeck hatch

Four prisms on foredeck

Rigging/Sails

Carbon fiber spinn pole, mounted on fwd side of mast

Nautor mainsail track with slides

Hydraulic backstay

Mechanical vang

Lewmar traveller

Harken sheet tracks & cars

Double jammers at each side companionway & each side of mast

Color coded rigging

Cutter rig

Main uppers rod, rest of standing rigging is wire

New headstay 2005

Harken roller furling, drum rebuilt 2005

Sails:

UK asy. with sock

Doyle #1 carbon fiber

#3 carbon fiber, "Z"

Dacron #3, #4

Blast reacher, high clue (used offshore in up to 70 knots so far)

Doyle main, 2005, dacron

Roller furling, UK, tape drive 138%

Storm staysail

Storm trisail

Other misc. sails

Miscellaneous

Boat Hook

Ensign

Cockpit cushions

Elkhide on wheel

Flares

MOB pole (in storage)

Lifesling

One horseshoe ring

Blue aft cockpit & main companionway dodgers

Blue mainsail cover

Exclusions:

Painting in main salon

Medical kit

Handheld. nav instruments

Books & clothing

Personal foul weather gear & harnesses

Na dit bericht hebben we een vergelijking gemaakt met de andere boten, maar daarover een andere keer meer.

Dus als U straks een keer aan boord komt en uit die kruik een echte weduwe BB geschonken krijgt dan weet U waarom er Mandate 09-09-2009 Lemmer op staat.

Hoe die kruik er is gekomen, morgen weer.